今年2月底，隨著中低速磁懸浮交（jiāo）通運營示範線(S1線)在（zài）北京啟動（dòng）建設，我國將擁有第 一條完全中國（guó）自主知識產權的磁懸浮交通（tōng）線和（hé）世界上第二條中低速磁懸浮運營線。在這些自主知（zhī）識產權中（zhōng）也閃動著企（qǐ）業自主創（chuàng）新的亮點，

　　磁懸浮列車製動器質量的好壞直接影響著列車運行的安全性及穩定性（xìng）。按照國際通（tōng）用慣例，磁懸浮列車一般都設有兩套（tào）製（zhì）動裝置（zhì），涉及我國自主知識（shí）產權的中低速（sù）磁懸浮列（liè）車上就是電製動和液壓製動裝置。液壓製動裝置一般用於磁懸（xuán）浮列車進站停車車速較低時的製動以及列車（chē）失去電（diàn）力支持等非正常狀態時的備用製動等等。目（mù）前，焦作裝備公司與北控自主研發的Ⅱ代液壓製動器已具備了與國際同類產品相當的技術水平，在價格上還比（bǐ）國外產品大（dà）致低了4至5倍。蕞近（jìn），焦作裝備公（gōng）司又開始著（zhe）手升級（jí）開發Ⅲ代液壓製動器，以提高Ⅱ代液壓製動器的安裝性及可（kě）維（wéi）護性。而對於市場潛（qián）力巨（jù）大（dà）的“中低速（sù）磁懸浮”領域，他們也將在製動器研發（fā）的基礎上繼續自主創新之路。

　　磁懸浮列車利用電磁力抵消地球引力（lì），通過自動控製手段使列車懸浮在軌道上運行，被稱為（wéi）“零高度飛行器”。與普通輪軌列車相比，它具有噪聲低、振動小、無汙染、轉（zhuǎn）彎半徑小、爬坡能力強等特點。磁懸（xuán）浮列車的研製（zhì）涉及自動（dòng）控製、傳感器技術、電力電子技（jì）術、直線推進技術等眾多學科，技術複雜，是國家科技實力（lì）和（hé）工業（yè）水平的重要標誌