昨日有媒體援引中國電梯協會有關人士的說法分析國內地鐵自動扶梯事故多發的原因（yīn）是：“為了省錢，中國內地（dì）一些地鐵公司購（gòu）買的是用於（yú）商場的（de）輕載便宜扶梯。”針對這一說法，昨日，北京、上海、廣州、成都、南京等多個（gè）城市（shì）的（de）地鐵運營方（fāng）皆發表聲明稱（chēng），所有地鐵線（xiàn）路采用的自動扶梯都（dōu）是公共交通（tōng）重載型（xíng）自動扶梯，而非輕（qīng）型電梯。

　　地鐵被指為省錢用輕載扶梯

　　中國電梯協（xié）會這名專家（jiā）在接受境（jìng）外媒體（tǐ）采訪時表示，輕載扶梯的價格隻有重載扶梯的三分之一，但在公共交通樞紐使用它們可能是（shì）致命的（de）。長時間承載大量客（kè）流不（bú）但會縮短電機和傳動係統的壽命，而且會超（chāo）出安全裝置的設計使用極限。”

　　該人士還表示，所有發達國家和地（dì）區都規定公共交通樞鈕必須使用重載（zǎi）扶梯（tī），比如中國香港規定的標準就（jiù）比內地高出很多倍。“中國內地生產的扶梯占全世界的95%以上（shàng），亚洲欧洲日韩另类自拍生產（chǎn）的重載扶梯大都賣到國外，而在內地的公（gōng）共（gòng）部門中卻找不到一個買家（jiā）。”

　　京（jīng）滬多地相繼澄清

　　北京市軌道（dào）交通建設管理有限公司昨日發布聲明稱：在北京地鐵4號線及其它地鐵線路采購的自動扶梯均采用公共交通重載型自動扶梯，荷載條件為在（zài）任何3小時間隔（gé）內，持續重載時間不少於0.5小時，其載（zǎi）荷達到100%製動載荷，理論輸送能力為11700人/小（xiǎo）時，符合重載扶梯標準。“事故發生（shēng）時，電梯（tī）上乘客人數（shù）是幾十人（rén），而電梯的載重量是每一（yī）節台階上站滿人都不會超載，因此不存在超載的現（xiàn）象。”京港地鐵新聞發言人楊苓說。

　　上海地鐵運（yùn）營有限公司昨（zuó）天也表示，上海地鐵裏使用的自動扶梯全部都是針對大型客流量設計的公共交通（tōng）型扶（fú）梯，並在承載安全方麵達到了國家相關規（guī）定，並非商場裏（lǐ）使用的輕型扶梯。

　　安全與重載輕載沒大關係

　　上海市電梯行業協會辦公室主（zhǔ）任秦炯表示，從專（zhuān） 業角度說，將自動扶梯分為“重載扶梯”和“輕載扶梯”不太恰當（dāng），分為商用型和公共交通（tōng）型更準確。

　　據秦炯（jiǒng）介紹，商用型扶梯一般在賓館、商場等人流量相對較小（xiǎo）的地方使用，公共（gòng）交通型自動扶梯則（zé）安裝在車站、碼頭等人流量大（dà）的地方。由（yóu）於承受客流量更大，公共交通型自動扶梯（tī）在安（ān）全性能設計上更加周全。特別是公共交通（tōng）型自動扶（fú）梯一般都比商用型自動扶梯（tī）更大、更高，因此在配置上肯定也更好，例如行架結構更牢固，所用角鋼（gāng）或者方鋼尺寸更（gèng）大（dà），因此這種自動扶梯的承重能力也比商用型更大。此外，由於（yú）梯級的增加，配置的驅動馬達也肯定是不一樣的。由於（yú）很多軌（guǐ）交站點或者公交樞紐都（dōu）是露天或者半露天（tiān），還具有一些特殊功能，如加熱啟動、防水、防腐蝕。

　　有媒體報道稱“輕載扶梯價格隻（zhī）有重（chóng）載（zǎi）扶梯的三分之一”。對此，秦炯表示“不一定”，自動扶梯的價格是根據使用場合或特殊要求而定的，並不是（shì）說“重載扶梯”就（jiù）一定比“輕載扶（fú）梯”貴，“如果商用型自動扶梯訂做時有特殊的要求，價格甚至比公共交通型自（zì）動（dòng）扶梯還更貴。”秦炯認（rèn）為，國內地鐵、公交站點等（děng）大型客流量地區的自動扶梯都是政（zhèng）府（fǔ）投資修（xiū）建，一定要考慮安全，在成本上不會“節約”，“由於亚洲欧洲日韩另类自拍國家（jiā）人口多，‘重載扶（fú）梯’在亚洲欧洲日韩另类自拍（men）國家使用得還更多。”

　　目前上海地鐵（tiě）有自動扶梯1800多部，其中奧的斯品（pǐn）牌（pái）自動扶梯有700多部。上海奧的斯電梯有限公司（sī）總經理梅嘉在接受媒體（tǐ）采訪時表示（shì），上海地鐵使用的自動扶梯設備全部都（dōu）是德國全進口。

　　專家表示，公共（gòng）交通型扶（fú）梯承重能力（lì）更（gèng）大，並不（bú）意味著就比商用型更安全，今年5月5日百盛商場出現倒溜的自動扶梯就是公共（gòng）交通重載（zǎi）型扶梯（tī），扶梯安全關鍵看質量和日常維護保養。