昨日有媒體援引（yǐn）中國電（diàn）梯協會（huì）有（yǒu）關人（rén）士的說法分析（xī）國內地鐵自動扶梯事故多發的原因是：“為了省錢，中國內（nèi）地一些地鐵公司購買的是（shì）用於商場的輕載便宜扶梯。”針對這一說（shuō）法，昨日（rì），北京、上海、廣（guǎng）州、成都、南京等多個城市的地鐵運營方皆發表聲明稱，所有地鐵線路采用的自動扶（fú）梯都是公共交通重載型自動扶梯（tī），而非輕型電梯。

　　地鐵被指為省（shěng）錢用輕載扶梯

　　中國（guó）電梯協會這名專（zhuān）家在接受境外媒體采訪時表示，輕載扶梯的價格（gé）隻有重載（zǎi）扶梯的三分之一，但在公共交通樞（shū）紐使用它們可能是致命的。長時間承載大量客流不但會縮短電機（jī）和（hé）傳動係統的壽命，而且會超出安全裝置的（de）設計使用極限。”

　　該人士還表示，所有（yǒu）發達國家和地區都規定公共交通樞鈕必須使用重載（zǎi）扶梯，比如中國香港規定的標準就比內地高出很多倍。“中國內地生產的扶梯占全世界的95%以（yǐ）上，亚洲欧洲日韩另类自拍生產的重載扶梯大都賣到國外，而在內地的公共部門中卻找不到一個買家。”

　　京滬多地（dì）相繼澄清

　　北京市軌道交通建設管理有限公司昨日發布聲明稱：在北京地鐵4號線及其它地鐵（tiě）線路采購的自動扶梯均采用公共交通（tōng）重（chóng）載型自動扶梯，荷載條件（jiàn）為在任何3小時間隔內，持續重載時間不少（shǎo）於0.5小時，其載荷達到（dào）100%製動（dòng）載荷，理論輸送能力為11700人/小時，符合重載扶梯標準（zhǔn）。“事故發生（shēng）時，電梯上乘客人數是幾十人，而電梯的載（zǎi）重量是每一節台階上站滿人都不會（huì）超載，因此不存在超（chāo）載的現象。”京港地鐵新聞發言人楊苓說。

　　上海地鐵運營有（yǒu）限公司（sī）昨天也表示，上海地鐵裏（lǐ）使用的自動扶梯全部都是針對大型客流量設計的公共（gòng）交通（tōng）型（xíng）扶梯，並在承（chéng）載安（ān）全方麵達到了國家相關規定，並非商場（chǎng）裏使用的輕型扶梯。

　　安全與（yǔ）重載輕載沒大關係

　　上海市（shì）電梯行業協會辦公室主任秦炯表示，從專 業角度說，將自動扶梯分為“重載扶梯”和“輕載扶梯”不太（tài）恰當，分為商用型和公共交通型更準確。

　　據秦炯介紹，商（shāng）用型扶梯一般在賓館、商場等人流量相對較小的地方使用，公共交通型自動扶梯則安裝在車站、碼頭等人流（liú）量大的地方。由於承受客流量更大，公共交通型（xíng）自（zì）動扶梯在安全性能設計上更加周全。特（tè）別是公共交通型（xíng）自動扶梯一般都比（bǐ）商用型自動扶梯（tī）更大、更（gèng）高，因此在配（pèi）置上肯定也更好，例如行架結構更牢固，所（suǒ）用角鋼或者方鋼尺寸更大，因此這種自動扶梯的承重能力也比商（shāng）用型更大（dà）。此外，由於梯級的增加，配置的驅動馬達也肯定是不一（yī）樣的。由於很多軌交站點或者公交樞紐都是露天或者半露天，還具（jù）有一些特殊功能，如加熱（rè）啟動、防水、防腐蝕。

　　有媒體報道稱“輕載扶（fú）梯價格隻有重載扶梯的三分之一”。對此（cǐ），秦炯表示“不一定”，自動扶梯的價格是根據使用場合或特殊要求而定的，並不是說“重載扶梯”就一定比“輕載扶梯”貴，“如果商用型自動扶梯訂做時有特殊的要求（qiú），價格甚至比公（gōng）共交（jiāo）通（tōng）型自動扶梯還更貴（guì）。”秦炯認（rèn）為，國內地（dì）鐵、公交站點等大（dà）型客（kè）流量（liàng）地（dì）區（qū）的自動（dòng）扶（fú）梯都（dōu）是政府投資修建，一定要考慮安全，在成本上不會“節約（yuē）”，“由於亚洲欧洲日韩另类自拍國家（jiā）人口多，‘重載扶梯（tī）’在亚洲欧洲日韩另类自拍國家使用得還更多。”

　　目前（qián）上海地鐵（tiě）有自動扶梯（tī）1800多部，其中奧的斯品牌自（zì）動扶梯（tī）有700多部。上海奧（ào）的斯電梯有限（xiàn）公司總經理梅嘉在接受媒體采訪時表示，上海地鐵使用的自動扶梯設備全（quán）部都（dōu）是德國全進口。

　　專家表（biǎo）示，公共交通型扶（fú）梯承（chéng）重能力更大，並不（bú）意（yì）味著就比（bǐ）商用型更安（ān）全，今年5月5日百盛商場出現倒溜的自動（dòng）扶梯（tī）就（jiù）是公共交通（tōng）重載型扶梯，扶梯安全關鍵看質量和日常維護保養。